起初，我国在盾构机领域特别大程度受限于其他几个国家，直到2008年第一台国产盾构机“中铁1号”诞生，才算从内部实现突破，因只有1/10的价格也打开了国际市场，不过也有人质疑，我国耗费心血研发的设备，为何却要刻意压价？
在2008年之前，中国盾构机市场完全被国外巨头垄断。德国海瑞克、日本川崎重工，几乎瓜分了所有国内订单。
那时一台进口盾构机，价格动辄1.5亿元以上，1997年秦岭隧道引进的德国设备，更是卖到3亿元天价。
高价还不是最让人无奈的，核心技术被死死封锁，中国工程师连设备参数都无权查看。
设备出了故障，必须请外国工程师来修，每小时服务费高达5000元，对方还故意拖延工期。
更离谱的是，关键零部件坏了，只能从国外进口，不仅价格翻倍，交货还要等好几个月。
国内基建工程急着用设备，却只能看国外脸色，这种受制于人，成了中国基建人的心头刺。
中铁隧道集团牵头，联合中科院、清华大学等20余家科研机构，组建了攻坚队伍。
但盾构机看似是个“大块头”，实则精密无比，零部件多达上万个，控制管理系统就有2000多个控制点。
最核心的主轴承，直径2米，要承受5000吨的推力，当时国内连高精度滚珠都依赖进口。
科研团队反复试验，一次次失败，一次次调整，光是主轴承的研发，就耗了3年时间。
直到2004年，我国第一台可实现软土作业的国产地铁盾构机“先行号”在上海成功下线，我们终于走出了第一步。
2008年4月，直径6.3米的“中国中铁1号”在河南新乡下线，这是中国第一台具有自主知识产权的复合式盾构机。
2012年成为国产盾构机的正名之战，成都地铁两条线路分别采取了国产和进口设备，最终国产设备在掘进效率、故障率、维护成本上全面超越进口产品，用实力打消了行业的最后疑虑。
很多人不解，耗费这么多心血研发的设备，为何要定这么低的价格，难道真的要贱卖技术？
那时中国盾构机没有一点品牌知名度，国际市场根本不认，哪怕技术达标，也没人愿意尝试。
国外品牌之所以定价高，不是因为成本高，而是因为垄断带来的溢价，他们吃定了中国没有替代选项。
中国盾构机没有溢价空间，也不想走垄断的老路，只能靠低价打开市场，让世界看到中国设备的实力。
国内产业链完善，零部件国产化后，不用支付高额的进口费用，人力成本也相比来说较低，定价自然能降下来。
更关键的是，通过低价打开市场后，我们能获得更加多的订单和反馈，反过来优化技术。
“中铁1号”的磨损率和常规使用的寿命，和德国同种类型的产品持平，却比对方便宜1/3以上。
国外工程师修设备要按小时收费，我们的团队随叫随到，还能提供免费的技术指导。
低价策略，很快见效。中国盾构机凭借高性价比，迅速打开国际市场，出口到全球34个国家和地区。
短短几年时间，中国盾构机的全球市场占有率，从0飙升到70%，全球每10台盾构机，就有7台来自中国。
曾经垄断市场的德国、日本品牌，不得不下调价格，却依然挡不住中国盾构机的势头。
2022年，“中铁1418号”盾构机出口意大利，成为中国超大直径盾构机首次进入欧洲高端市场的标志。
这意味着，中国盾构机，不再是“低价货”的代名词，而是得到了高端市场的认可。
国产盾构机的核心部件国产化率，从最初的0，提升到如今的98%，彻底摆脱了对国外的依赖。
我们研发出全球首台马蹄形盾构机、全球首台原位连续变径盾构机，多项技术世界领先。
“帕蒂加朗号”盾构机，开挖直径达15.7米，是我国出口海外最大直径盾构机，集成了多项智能化技术。
“焦煤号”掘进机，能轻松啃下强度超140兆帕的极硬岩石，掘进效率提升40%。
现在的中国盾构机，不仅能横着挖，还能垂直挖、拐弯、爬坡，适应任何复杂地质。
这背后，是20年的坚守与付出，是无数科研人员的默默耕耘，更是中国制造业崛起的缩影。
未来，中国盾构机还会继续深耕技术，走向更高端的市场，让世界看到中国智造的真正实力。
过去生产的盾构机是为打开国际市场无可厚非，但我国近些年不断专研开发出新型高端产品，如果是外国没有同种类型的产品，建设不能再以白菜价出售，起码要高于老产品的价格。
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